日產(chǎn)汽車即將在本月下旬正式揭曉其全新聆風(fēng)的神秘面紗，而在此之前，官方已迫不及待地向公眾透露了一系列設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和研發(fā)背后的故事。

早在今年3月，日產(chǎn)就已率先展示了第三代聆風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)，新車摒棄了傳統(tǒng)的掀背造型，轉(zhuǎn)而采用了跨界風(fēng)格，尾部設(shè)計(jì)則借鑒了快背轎跑的元素，顯得動(dòng)感十足。如今，更多細(xì)節(jié)浮出水面，包括精致的LED頭燈、19英寸鋁合金輪轂，以及能夠根據(jù)氣流變化自動(dòng)調(diào)節(jié)開閉的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，這些設(shè)計(jì)無(wú)疑進(jìn)一步提升了車輛的整體美感。

在充電接口方面，全新聆風(fēng)支持NACS標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供了更多便利。新車還配備了可選裝的電子調(diào)光全景天窗，該天窗采用了電致變色玻璃與紅外反射涂層技術(shù)，無(wú)需傳統(tǒng)的物理遮陽(yáng)板，即可實(shí)現(xiàn)光線的靈活調(diào)節(jié)。

據(jù)日產(chǎn)設(shè)計(jì)總監(jiān)Nobutaka Tase介紹，這款聆風(fēng)在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)卓越，堪稱日產(chǎn)量產(chǎn)車型中的佼佼者。其中，歐洲版車型的風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，而美國(guó)和日本版則為0.26，這一微小差異主要源于針對(duì)不同市場(chǎng)所采用的輪圈和后視鏡設(shè)計(jì)。歐洲版車型因其更為流暢的設(shè)計(jì)而獲得了更低的風(fēng)阻系數(shù)。

在平臺(tái)方面，全新聆風(fēng)與中型純電SUV艾睿雅共享CMF-EV平臺(tái)，這一平臺(tái)為新車帶來(lái)了全平地板和更加寬敞的內(nèi)部空間。動(dòng)力方面，日產(chǎn)已確認(rèn)新車將采用單電機(jī)配置，并不提供四驅(qū)版本，但目標(biāo)續(xù)航里程將超過(guò)482公里，滿足用戶的日常出行需求。

日產(chǎn)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Richard Candler表示，這一代聆風(fēng)的開發(fā)目標(biāo)是吸引那些習(xí)慣于駕駛?cè)加蛙嚨挠脩簟Ｒ虼耍谠O(shè)計(jì)上，新車不僅追求更加流暢的外觀，還兼顧了實(shí)用性和長(zhǎng)途駕駛能力。續(xù)航方面，新車目標(biāo)續(xù)航里程為300至500公里，并支持快速充電技術(shù)，僅需40分鐘即可補(bǔ)充約200公里的續(xù)航里程。

自2010年問(wèn)世以來(lái)，聆風(fēng)憑借其出色的性能和品質(zhì)贏得了全球消費(fèi)者的青睞，累計(jì)銷量已接近70萬(wàn)輛。在這一過(guò)程中，日產(chǎn)不斷從用戶反饋中汲取經(jīng)驗(yàn)，為新一代車型的開發(fā)提供了寶貴的支撐。聆風(fēng)還是全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，其歷史地位不言而喻。