近期，日本汽車(chē)業(yè)界的合作動(dòng)向再次成為焦點(diǎn)。據(jù)《每日新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)的一位高層管理人員曾主動(dòng)與日產(chǎn)汽車(chē)接觸，希望就潛在的合作機(jī)會(huì)進(jìn)行深入交流。然而，日產(chǎn)方面對(duì)此消息保持沉默，而豐田則回應(yīng)稱正在核實(shí)相關(guān)報(bào)道內(nèi)容，尚未做出正式回應(yīng)。

作為全球銷(xiāo)量連續(xù)五年位居榜首的汽車(chē)制造商，豐田在日本汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的影響力不容小覷。目前，豐田已持有斯巴魯20%的股份、馬自達(dá)5.1%的股份、鈴木4.9%的股份以及五十鈴5.9%的股份，顯示出其在行業(yè)內(nèi)的廣泛布局。

此前，日產(chǎn)與本田宣布簽署諒解備忘錄并召開(kāi)記者會(huì)，但豐田章男對(duì)此表示失望。他認(rèn)為雙方的文件缺乏具體的產(chǎn)品方向，更多地充斥著“業(yè)務(wù)整合”和“協(xié)同效應(yīng)”等空洞詞匯。這一表態(tài)反映出豐田對(duì)于當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)合作趨勢(shì)的審慎態(tài)度。

面對(duì)豐田的“冷淡”態(tài)度，日產(chǎn)并未停下腳步。日產(chǎn)宣布將在全球范圍內(nèi)推出新車(chē)型，并與聯(lián)盟伙伴雷諾、三菱開(kāi)展貼牌合作，旨在加速新產(chǎn)品的上市進(jìn)程。同時(shí)，日產(chǎn)與中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)的合作也在不斷深化，新款N7純電動(dòng)轎車(chē)等多款新品的推出便是明證。

日產(chǎn)CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩表示，公司歡迎新的合作機(jī)會(huì)，但當(dāng)前的首要任務(wù)是推進(jìn)內(nèi)部改革。據(jù)透露，日產(chǎn)最新公布的“Re:Nissan”重組計(jì)劃包括裁員兩萬(wàn)人、關(guān)閉七座工廠、大幅削減研發(fā)預(yù)算等一系列節(jié)支措施。日產(chǎn)還將削減70%的零部件復(fù)雜度、淘汰六個(gè)平臺(tái)車(chē)型，并加大對(duì)英菲尼迪高端品牌的投資力度。

談及日產(chǎn)陷入困境的根源，埃斯皮諾薩指出，這一切可以追溯到2015年戈恩掌權(quán)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)希望通過(guò)大量投資生產(chǎn)和人力，將年銷(xiāo)量提升至800萬(wàn)輛。然而，現(xiàn)實(shí)卻與預(yù)期大相徑庭。2024財(cái)年，日產(chǎn)的實(shí)際銷(xiāo)量?jī)H為330萬(wàn)輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

值得注意的是，戈恩本人對(duì)于日產(chǎn)的現(xiàn)狀也表達(dá)了擔(dān)憂。他認(rèn)為日產(chǎn)已陷入“絕望境地”，并指責(zé)本田當(dāng)初試圖通過(guò)“偽裝收購(gòu)”來(lái)控制日產(chǎn)。盡管雙方已不再談?wù)摵喜⑹乱耍谥悄芑碗妱?dòng)化領(lǐng)域的合作仍在繼續(xù)推進(jìn)，顯示出汽車(chē)行業(yè)在變革中的復(fù)雜性和不確定性。