近期，智能駕駛領域迎來了一場顯著的變化，“智駕”這一術語逐漸淡出公眾視野，取而代之的是更為謹慎的表述——“輔助駕駛”。這一轉變在小米公司的最新宣傳策略中尤為明顯，小米將“智駕”更名為“輔助駕駛”，并回應稱此舉是為了響應國家號召。

華為常務董事余承東也在近期的科普視頻中，從以往常用的“智駕”表述，轉變為使用“智能輔助駕駛”。這一變化并非孤立現象，多家新能源品牌門店在“五一”假期期間已撤下了曾經占據顯眼位置的“智能駕駛”宣傳標語。理想、小米、蔚來、小鵬等品牌銷售人員對產品介紹時，話術也發生了明顯改變，有的甚至在消費者主動詢問時才提及智能駕駛功能。

上海車展成為了這一趨勢的集中體現。車展上，多家車企圍繞智能駕駛的一系列營銷被叫停，全民智駕、一鍵召喚等營銷詞匯消失，取而代之的是對技術打磨與產品落地的聚焦。盡管仍有部分車企在宣傳物料中使用“智駕”等表述，但總體上，車展對智能駕駛的宣傳風格趨于謹慎。

這一變化背后，是監管政策的收緊。工信部在智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會上，明確禁止夸大和虛假宣傳，要求車企禁用“自動駕駛、高階智駕”等誤導性術語，統一使用“組合輔助駕駛”。公安部也明確表示，虛假宣傳“自動駕駛”可能面臨最高2年有期徒刑。兩大監管層面的政策聯動，標志著智能駕駛宣傳進入了強監管時代。

上海車展前夕，有車企緊急撤換宣傳海報，將“全民智駕”、“一鍵召喚”等詞匯替換為“輔助駕駛”、“駕駛者是第一責任人”等表述。車展現場，銷售人員對產品技術的宣傳話術也做了相應調整，例如比亞迪展臺銷售人員對智駕系統的描述，從“天神之眼三套智駕系統”變為“輔助駕駛三目版、輔助駕駛激光版和輔助駕駛三激光版”。

車展上，盡管智能駕駛新車仍不少，但智能駕駛技術已不再是車企宣傳的重點。理想汽車在宣傳新車時，也將“智駕煥新版”更改為“智能煥新版”。理想汽車產品線總裁劉杰表示，理想汽車會遵守主管部門的指導和建議，避免直接使用“智駕”這個詞。

華為則聯合多家車企發布了《智能輔助駕駛安全倡議》，強調安全是全行業的共同責任，并倡議全行業積極參與行業標準建設工作。一位供應商人士在上海車展上表示，全民智駕還為時過早，高階智能駕駛滲透率突破10%還需要至少3年以上。

這屆車展，車企的營銷動作回歸傳統，邀請明星站臺造勢成為常態。陳道明、姚安娜、黃渤等明星紛紛現身車展，為各自代言的車企站臺。車展組織方也要求減少以流量為目的的大佬間互動，避免流量過于集中，讓每一家車企都能受益。

上海車展還呈現出產品與技術回歸C位的趨勢。車企不再像從前那樣想方設法包裝概念，而是以技術為主開展量產合作。寶馬與華為、阿里巴巴、字節跳動等達成合作；上汽奧迪與Momenta和字節跳動也達成以量產為目的的合作。這些合作顯示出，車企開始一門心思地“談生意”。

上海車展不再單設新能源展館，新能源品牌和燃油車品牌交錯分布。這一變化反映出新能源車滲透率的提升，以及消費者對新能源車的接受程度越來越高。新能源車的營銷也從此前的“炫技”向“實用”轉變，安全性和用戶體驗成為成熟新能源車用戶的普遍選擇。

盡管智能駕駛宣傳降溫，但智能駕駛技術的發展并未因此停滯。華為、小鵬等車企仍在積極推進智能駕駛技術的研發和應用。華為發布了新一代智能駕駛系統乾崑智駕ADS 4，并計劃在2025年進行高速L3的試點商用。小鵬汽車則推出了“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，并計劃推出輔助駕駛安全功能，提升人車共駕的安全性。

長安汽車董事長朱華榮表示，支持工信部關于駕駛輔助宣傳與應用的規范化，認為這不會遏制智能化的發展，反而使其發展得更健康。他強調，企業應該堅持安全是智能化發展的底線，不要過度夸大宣傳。

Momenta等智能駕駛供應商也在積極與車企合作，推動智能駕駛技術的落地。MomentaCEO曹旭東表示，未來智能駕駛領域可能會剩下兩三家中國企業和三四家全球企業。智駕營銷退潮后，只有真正有實力的玩家才能繼續玩下去。