近期，中國(guó)汽車行業(yè)的一段言論在網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一次公開場(chǎng)合表示，“恒大已經(jīng)在汽車圈里，只不過還沒爆”。此言一出，立即引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注。提及恒大，人們自然聯(lián)想到2021年那場(chǎng)因總負(fù)債高達(dá)2萬億元而引發(fā)的房地產(chǎn)風(fēng)暴。

隨后，市場(chǎng)猜測(cè)四起，比亞迪成為被關(guān)注的焦點(diǎn)。面對(duì)突如其來的流言，比亞迪并未選擇沉默。5月30日晚，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上直接回應(yīng)，表示對(duì)流言的困惑和不滿，指責(zé)“惡意帶節(jié)奏的發(fā)起方、黑媒及水評(píng)”，并透露公司已向相關(guān)部門提交線索，將依法追究責(zé)任。

李云飛進(jìn)一步指出，比亞迪近年來取得了高速增長(zhǎng)，而一些企業(yè)卻停滯不前，甚至在新能源業(yè)務(wù)上嚴(yán)重落后。他的話語中透露出對(duì)比亞迪未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。

自2010年以來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了迅猛發(fā)展，形成了多強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。車企們以年均數(shù)十款新車型的速度搶占市場(chǎng)，高強(qiáng)度投入成為常態(tài)。正是這樣的投入，推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)的“彎道超車”。2024年，比亞迪和吉利分別以427萬輛和334萬輛的全年銷量，躋身全球銷量榜的前列，實(shí)現(xiàn)了從落后者到領(lǐng)先者的華麗轉(zhuǎn)身。

然而，任何行業(yè)的發(fā)展都伴隨著質(zhì)疑和猜測(cè)。但將中國(guó)新能源汽車的擴(kuò)張與曾經(jīng)的房地產(chǎn)危機(jī)相提并論，顯然并不嚴(yán)謹(jǐn)。制造業(yè)和房地產(chǎn)的底層邏輯截然不同，將“恒大”標(biāo)簽強(qiáng)加于比亞迪或任何一家深耕實(shí)業(yè)、專注技術(shù)的企業(yè)，既缺乏事實(shí)依據(jù)，也容易誤導(dǎo)公眾對(duì)行業(yè)基本面的認(rèn)知。

從全球產(chǎn)業(yè)周期來看，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的擴(kuò)張并不激進(jìn)。以負(fù)債率為例，2025年一季度，福特和通用的負(fù)債率分別高達(dá)84.3%和76.5%，而中國(guó)車企如比亞迪、上汽和吉利的負(fù)債率均低于80%，甚至低于蘋果。更重要的是，比亞迪的負(fù)債結(jié)構(gòu)相對(duì)健康，其真正需要支付利息的債務(wù)僅占總負(fù)債的5%，顯示出一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

針對(duì)市場(chǎng)上關(guān)于“供應(yīng)商應(yīng)付款太多”的炒作，李云飛回應(yīng)稱，營(yíng)業(yè)體量大自然采購(gòu)多。他列舉了比亞迪、吉利和上汽的應(yīng)付賬款數(shù)據(jù)，進(jìn)一步證明了公司的財(cái)務(wù)穩(wěn)健性。

比亞迪的基本面也為其現(xiàn)金流和償債能力提供了有力支撐。2024年財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收、凈利潤(rùn)和研發(fā)投入均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1549億元。李云飛自豪地表示，這是比亞迪過去30年最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體仍保持良性發(fā)展。即使部分車企存在負(fù)債問題，也早已通過市場(chǎng)表現(xiàn)露出端倪。相比之下，國(guó)內(nèi)主流車企紛紛加大自研力度，積極尋求對(duì)外合作，展現(xiàn)出強(qiáng)大的營(yíng)利能力和現(xiàn)金流穩(wěn)定性。因此，將車企的業(yè)務(wù)擴(kuò)張與“車圈恒大”相提并論，無疑是一種過度解讀。

中國(guó)車企通過加大研發(fā)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)能提升，進(jìn)而壓縮了制造成本，打造出性價(jià)比極高的產(chǎn)品。以比亞迪為例，公司已在國(guó)內(nèi)建設(shè)近10個(gè)工廠，實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)50萬輛車，并進(jìn)軍海外市場(chǎng)，提升了中國(guó)的海外影響力。

從債務(wù)結(jié)構(gòu)、研發(fā)與費(fèi)用結(jié)構(gòu)以及盈利能力等多個(gè)維度來看，中國(guó)車企的財(cái)務(wù)健康程度普遍優(yōu)于海外巨頭。這種理性發(fā)展策略將決定下一輪產(chǎn)業(yè)洗牌的主導(dǎo)權(quán)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，不僅讓比亞迪、吉利等自主品牌具備了與國(guó)外百年車企正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，也讓寧德時(shí)代、Momenta等供應(yīng)鏈企業(yè)嶄露頭角，吸引了國(guó)外車企的主動(dòng)合作。中國(guó)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)已站上世界舞臺(tái)，展現(xiàn)出不容小覷的產(chǎn)業(yè)潛力。

“車圈恒大論”的出現(xiàn)不僅不利于中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，還可能降低消費(fèi)者對(duì)自主汽車品牌的信任度，影響市場(chǎng)銷售。因此，必須為這一無根據(jù)的言論傳播按下暫停鍵，讓數(shù)據(jù)和事實(shí)說話。