近日，長安汽車積極響應(yīng)了由工業(yè)和信息化部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。該通知于2025年2月面世，明確將汽車軟件在線升級（OTA升級）納入產(chǎn)品安全管理體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的安全管理設(shè)立了新的標桿。

長安汽車在5月30日的聲明中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA升級與消費電子產(chǎn)品的軟件更新存在本質(zhì)區(qū)別。汽車作為高復(fù)雜度、高安全敏感性的交通工具，其OTA升級不可等同于手機等消費電子產(chǎn)品的簡單軟件迭代。

首先，汽車OTA升級的頻率遠低于消費電子。消費電子產(chǎn)品的軟件升級可能以天或周為單位，頻繁迭代以滿足用戶需求；而汽車OTA升級則需遵循嚴格的研發(fā)測試流程，難以頻繁進行。每次升級都需要經(jīng)過大量時間資源的投入，確保不影響車輛的安全性和可靠性。

其次，汽車OTA升級的風(fēng)險等級遠高于消費電子。消費電子OTA升級中遇到的問題多為功能或體驗層面的，用戶通常可以通過重啟或回滾等操作輕松解決；而汽車OTA升級一旦出現(xiàn)故障，如動力或底盤系統(tǒng)升級錯誤，可能導(dǎo)致車輛行駛中動力中斷、制動失效等嚴重后果，直接威脅行車安全。

再者，汽車OTA升級的技術(shù)復(fù)雜度和系統(tǒng)耦合性也遠超消費電子。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA升級涉及復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和數(shù)十甚至上百個ECU（電子控制單元），這些ECU分布于多個系統(tǒng)，通信協(xié)同復(fù)雜。升級過程中需確保各ECU的兼容性和協(xié)同性，還需考慮車型和配置差異，技術(shù)難度極大。相比之下，消費電子產(chǎn)品的內(nèi)部架構(gòu)相對簡單，升級易于控制。

長安汽車表示，公司正在積極構(gòu)建“端到端”的流程數(shù)字化管理體系，實現(xiàn)從需求提出到測試驗證、分類備案、升級推送和用戶反饋的全流程數(shù)字化追蹤。這一舉措旨在積極對接工業(yè)和信息化部等主管部門的管理和技術(shù)要求，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量。

工信部在今年2月發(fā)布的通知中，強調(diào)了統(tǒng)籌發(fā)展和安全的重要性。通知要求汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準入和召回管理，進一步規(guī)范OTA升級活動，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。同時，通知明確指出，企業(yè)應(yīng)避免通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。