在新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，插電混動(dòng)技術(shù)，尤其是搭載大容量電池的車(chē)型，正成為眾多合資品牌的戰(zhàn)略焦點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)消息透露，盡管奔馳中國(guó)官方對(duì)此予以否認(rèn)，但有傳聞稱(chēng)奔馳正計(jì)劃為中國(guó)市場(chǎng)量身打造一款具備超長(zhǎng)續(xù)航能力的插電混動(dòng)車(chē)型，該項(xiàng)目已進(jìn)入前期預(yù)研階段，并傾向于定義為油電同驅(qū)的高性能產(chǎn)品。

當(dāng)前，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的插電混動(dòng)車(chē)型包括長(zhǎng)軸距C級(jí)、E級(jí)、GLC，以及進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的S級(jí)和GLE，共計(jì)五款。然而，以GLC插電混動(dòng)版為例，其純電續(xù)航里程僅為115公里，起售價(jià)高達(dá)51.8萬(wàn)元，與燃油版相比溢價(jià)近10萬(wàn)元。相比之下，國(guó)產(chǎn)同級(jí)增程車(chē)型如理想L7，憑借286公里的純電續(xù)航和1421公里的綜合續(xù)航，僅以30.18萬(wàn)元的售價(jià)吸引了大量消費(fèi)者。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)低能耗與超長(zhǎng)續(xù)航的追求，促使他們轉(zhuǎn)向性?xún)r(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)增程車(chē)型，這對(duì)奔馳插電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售構(gòu)成了挑戰(zhàn)，進(jìn)而影響了其全球業(yè)績(jī)。2025年一季度，奔馳全球營(yíng)業(yè)收入下滑7%，凈利潤(rùn)更是大幅減少43%。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降10%，成為拖累全球業(yè)績(jī)的關(guān)鍵因素。

面對(duì)這一現(xiàn)狀，奔馳不得不重新審視中國(guó)市場(chǎng)的新需求，而這款超長(zhǎng)續(xù)航的插電混動(dòng)車(chē)型被視為其重振中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的重要舉措。據(jù)內(nèi)部人士透露，奔馳早在2024年便開(kāi)始對(duì)理想L9、問(wèn)界M9等增程車(chē)型進(jìn)行研究，但考慮到成本效益和可持續(xù)性，最終決定放棄增程式混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于打造一款更符合企業(yè)優(yōu)勢(shì)的油電同驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)車(chē)型。

事實(shí)上，超長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)車(chē)型已成為行業(yè)主流車(chē)企的共同追求。通過(guò)加大電池容量，多數(shù)車(chē)企已將純電續(xù)航提升至250-300公里，從而確保整車(chē)綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。奔馳的新項(xiàng)目雖然仍處于技術(shù)方案推演階段，但在超長(zhǎng)續(xù)航的核心目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，大電池混動(dòng)方案有望成為其最佳選擇。

值得注意的是，不僅奔馳，其他合資車(chē)企也紛紛押注大電池混動(dòng)領(lǐng)域。寶馬計(jì)劃重啟增程研發(fā)，并考慮在第六代X5車(chē)型上搭載增程系統(tǒng)；廣汽豐田宣布將引入增程動(dòng)力，搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那車(chē)型上；上汽大眾也推出了一款純電續(xù)航300公里、綜合續(xù)航超1000公里的SUV車(chē)型ID.ERA。沃爾沃發(fā)布的全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，使得新款XC70實(shí)現(xiàn)了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續(xù)航表現(xiàn)。

這類(lèi)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯著的銷(xiāo)售成績(jī)。理想汽車(chē)憑借L系列增程車(chē)型，全年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛；華為與賽力斯合作打造的問(wèn)界M9，全年銷(xiāo)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，成為50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)低使用成本和燃油車(chē)?yán)m(xù)航保障的雙重需求，使得純電里程達(dá)到200-300公里的大電池插電混動(dòng)車(chē)型成為最佳選擇。

奔馳、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等巨頭的紛紛入局，標(biāo)志著合資豪華品牌在電動(dòng)化浪潮中找到了一個(gè)既能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，又能滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求的“最大公約數(shù)”——大電池插混技術(shù)。這場(chǎng)由理想、問(wèn)界等新勢(shì)力點(diǎn)燃的“長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)”革命，正以前所未有的速度推動(dòng)傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型。當(dāng)合資品牌放下身段，集體押注這一賽道時(shí)，不僅是為了奪回失守的中國(guó)市場(chǎng)份額，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的生動(dòng)體現(xiàn)。