阿維塔近日宣布了一項重要消息，針對其阿維塔12車型，特別推出了20英寸葉式五輻低阻輪轂的限時返場活動。這款輪轂不僅外觀獨特，更是風(fēng)洞測試中同款配置，為車輛帶來了卓越的空氣動力學(xué)性能。

在公開的風(fēng)洞測試直播中，阿維塔12車型搭載這款低阻輪轂，在中國汽研的風(fēng)洞實驗室中接受了嚴(yán)格的測試。測試結(jié)果顯示，在特定的低風(fēng)阻配置下，包括電子外后視鏡、低風(fēng)阻輪轂、懸架調(diào)節(jié)以及進氣格柵關(guān)閉，當(dāng)測試風(fēng)速達到160km/h時，車輛的風(fēng)阻系數(shù)低至0.217，這一數(shù)據(jù)充分展示了阿維塔12在空氣動力學(xué)設(shè)計上的卓越成就。

為了進一步驗證不同配置對風(fēng)阻系數(shù)的影響，測試團隊還進行了多次不同工況的對比測試。在保持其他配置不變的情況下，僅將測試風(fēng)速降低至120km/h，風(fēng)阻系數(shù)略有上升，達到0.2176。隨后，更換為運動輪轂，在相同的風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)顯著增加至0.2324。

為了更全面地了解車輛在不同條件下的風(fēng)阻表現(xiàn)，測試團隊繼續(xù)進行了更多嘗試。將外后視鏡換成普通版，并保持運動輪轂和提升空懸的配置，風(fēng)速保持在120km/h，風(fēng)阻系數(shù)進一步上升至0.2508。在此基礎(chǔ)上，開啟進氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)再次攀升至0.2741。最后，在模擬側(cè)風(fēng)狀態(tài)的測試中，將車輛偏置5°，風(fēng)阻系數(shù)達到最高的0.2973。

通過這些詳細的測試數(shù)據(jù)，阿維塔不僅展示了其車型在空氣動力學(xué)設(shè)計上的優(yōu)勢，也為消費者提供了關(guān)于車輛配置如何影響風(fēng)阻系數(shù)的直觀認識。這一系列的測試不僅體現(xiàn)了阿維塔對技術(shù)細節(jié)的極致追求，也為未來車型的優(yōu)化提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。