豐田汽車董事長豐田章男近期就本田與日產合并未遂的事件，向外媒Automotive News透露了他的見解。他認為，這兩家日本汽車制造商的聯合發布會未能聚焦汽車產品的核心議題，而是過度沉迷于寬泛的商業理念。

回顧2024年12月23日的發布會，日產、本田及三菱共同亮相，但豐田章男表示，他深感失望，因為整個發布會幾乎未涉及實質性的產品討論。盡管備忘錄中提到了“協同效應”和“業務整合”等熱門詞匯，旨在推動日本汽車工業向“全球領先的移動出行企業”邁進，但關于車型平臺標準化和產品共享的具體計劃，卻缺乏詳盡的細節。

面對這一合并計劃的失敗，豐田章男表達了他的看法。他認為，這種企業間的整合并不一定能帶來競爭力的提升。他質疑道：“能否舉出一個成功的企業合并案例？規模的擴大并不意味著企業的強大。短期內或許能看到一些積極影響，但長遠來看，真正能讓所有人認可的合并案例極為少見。”

與此同時，日產汽車迅速做出了回應。本周早些時候，他們發布了新的產品規劃，推出了純電動跨界車型Leaf和Micra，并預告了多款即將上市的新車型，包括全新Sentra轎車和擴展后的英菲尼迪產品線。這些舉措似乎是在向市場傳遞一個信號：即使沒有合并，日產也能通過自身的努力和創新，推動產品的發展。

豐田章男還指出，規模既是企業的機遇，也是挑戰。盡管豐田（包括雷克薩斯、大發和日野）在2024年售出了1082萬輛汽車，蟬聯全球銷量冠軍，但這較上一年下降了3.7%。他坦言，年產銷超過1000萬輛的管理難度極大，會帶來諸多挑戰。

豐田汽車本身也在尋求與其他本土車企的合作。2024年，豐田攜手馬自達和斯巴魯，共同研發更高效的電氣化內燃機。目前，豐田持有斯巴魯20%的股份、馬自達5.1%的股份、鈴木4.9%的股份，以及五十鈴4.9%的股權。這些合作關系的建立，進一步證明了豐田在推動技術創新和產業升級方面的決心。