近日，汽車界傳來了一則關(guān)于寶馬集團(tuán)旗下MINI品牌的重大變動(dòng)消息。據(jù)知名汽車媒體AutoCar報(bào)道，寶馬正計(jì)劃為其下一代MINI電動(dòng)車型引入后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一變革或?qū)㈩嵏睲INI一直以來的前驅(qū)傳統(tǒng)。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)宣布其第六代動(dòng)力電池已在沈陽生產(chǎn)基地進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并已在本土展開了全面的測(cè)試與驗(yàn)證工作。這款新型電池不僅體積更薄，更在充電速度、續(xù)航里程以及能量密度上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。據(jù)寶馬介紹，新電池的能量密度提高了20%，續(xù)航里程增加了30%，充電速度也加快了30%。配合800V高壓平臺(tái)，車輛僅需充電10分鐘即可行駛300公里。

寶馬表示，這一高性能電池平臺(tái)將首先應(yīng)用于今年9月即將發(fā)布的下一代BMW iX3車型，并隨后推廣至寶馬、勞斯萊斯以及MINI品牌的下一代電動(dòng)車系列。值得注意的是，由于寶馬提供的集成變速箱的EESM（勵(lì)磁同步電機(jī)）僅適用于后輪安裝，因此采用新平臺(tái)的單電機(jī)車型將不得不采用后軸動(dòng)力總成。

對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，目前并沒有開發(fā)前軸EESM的計(jì)劃。相反，前軸將配備新型的小型ASM（異步電機(jī)），且不帶變速箱。這一技術(shù)布局意味著，寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域正朝著更加專注后輪驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展。

對(duì)于MINI品牌而言，這一轉(zhuǎn)變無疑具有重大意義。一直以來，MINI以其獨(dú)特的前驅(qū)設(shè)計(jì)和靈活的操控性而著稱。然而，寶馬集團(tuán)的工程師指出，后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置更有利于提升車輛的動(dòng)態(tài)性能。因此，新平臺(tái)將僅支持后輪或全輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置，配置單、雙、三或四電機(jī)。

面對(duì)這一技術(shù)變革，寶馬集團(tuán)采購(gòu)和供應(yīng)董事會(huì)成員Joachim Post并未直接確認(rèn)MINI是否會(huì)完全放棄前驅(qū)電動(dòng)車。他只是含蓄地表示：“我們將拭目以待。”同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)MINI未來的車型將始終保持品牌的獨(dú)特特色，并致力于實(shí)現(xiàn)純粹的駕駛樂趣。

考慮到MINI全系車型在過去18個(gè)月內(nèi)已完成了全面更新，包括新款Cooper、Aceman和Countryman等車型，因此任何重大的技術(shù)變革都需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來逐步實(shí)施。寶馬集團(tuán)的這一決策無疑為MINI品牌的未來發(fā)展增添了新的不確定性和期待。