近日，蔚來汽車副總裁沈斐在社交媒體上分享了一段與“換電”技術相關的討論，引發行業關注。這段討論源自一封來自競爭對手的“換電”對比話術，話術內容直指充電模式的優勢，并對換電模式提出了質疑。

話術中提到，換電模式被視為一種過渡方案，類似于為了加油而前往加油站的過程，而充電則可以視為一個更為自然和歸宿的選擇，如同回家充電般便捷。話術還提及特斯拉曾擁有完美的換電技術但最終放棄，原因包括技術迭代受限、安全隱患以及成本控制問題。

具體而言，話術指出，電池技術的不斷革新使得換電模式難以適應，如特斯拉正在推進的車身與電池一體化技術，在換電模式下難以實現。同時，換電過程中高壓器件的頻繁拆裝也被認為存在安全隱患，且換電站的建設成本遠高于充電樁。

面對這些質疑，沈斐隨即進行了反駁。他表示，蔚來汽車一直堅信換電和充電并不沖突，而是可以并存的兩種模式。蔚來汽車推出的“可充可換可升級”戰略，旨在為用戶提供更多選擇。他強調，蔚來汽車的老車主也能享受到技術升級帶來的好處，例如2018年的車型現在就能使用最新的電池，續航里程直接翻倍。

沈斐還指出，蔚來汽車的換電技術已經獲得了國家專利，3000次換電都不會出現松動問題。每次換電都會對電池進行一次全面檢查，這有助于提前發現潛在問題，大大降低自燃風險。同時，他認為換電站實際上更加節省資源，因為充電樁只有在車輛前來充電時才能發揮作用，而換電站則可以24小時為電池充電，效率更高。

沈斐進一步解釋，換電模式并非“多此一舉”，而是為了讓電動汽車的使用體驗更加接近燃油車，同時又能隨時享受到最新的技術。他認為，特斯拉當年未能成功推廣換電模式，主要是因為美國和中國消費者的需求存在差異。

此次討論不僅展現了蔚來汽車對于換電技術的堅定信念，也引發了行業對于電動汽車充電與換電模式未來發展方向的深入思考。