在2024年的汽車行業中，一個關鍵詞頻繁被提及——中階智能駕駛。這一趨勢的興起，與多家車企的最新戰略規劃緊密相關。比亞迪宣布，將在其10萬至20萬元級別的車型上標配智能駕駛功能，東風嵐圖、奇瑞、長城、吉利等品牌也緊隨其后，計劃推出類似的中算力平臺智能駕駛量產車型。

在10萬至20萬元的價格區間內，車型之間的外觀、內飾和空間差異難以形成顯著的競爭優勢，因此智能駕駛功能成為了各大車企競相角逐的焦點。以小鵬的MONA03為例，該車在2024年12月實現了36695輛的月銷量佳績，其核心競爭力正是其強大的智能駕駛能力。

智能駕駛市場大致可分為高階、中階和低階三類。目前，前視一體機被視為低階智能駕駛的代表，而具備城市NOA（Navigation on Autopilot）功能的產品則屬于高階智能駕駛。中階智能駕駛則介于兩者之間，它具備行車、泊車功能，以及高速NOA和新興的城市記憶領航（通勤NOA）功能。

近年來，隨著軟硬件開發的加速，中階智能駕駛逐漸取代了同價位段車型中原有的低階方案，成為車企保持銷量和市場份額的關鍵。據高工智能汽車研究院數據顯示，今年1至9月，中國市場20萬元以下價位的新能源乘用車交付占比達到64.49%，這一價位段已成為中國新能源汽車的主力消費區間。

那么，為何中階智能駕駛會在2024年受到如此多的關注？這主要得益于汽車產業變革的推動。電動化已經歷了兩輪行情，第一輪是純電動車型的降本和普及，第二輪是插混車型的降本和有效供給，特斯拉和比亞迪是其中的代表企業。如今，類似的行情有望在智能化階段再現，即以技術降本和高頻需求覆蓋的中階智能駕駛方案，將廣泛應用于10萬至20萬元的主力銷售車型。

智駕軟硬件性能的指數級提升也是中階智能駕駛受到青睞的微觀因素。低階市場的前視一體機等產品雖然技術成熟、成本低，但功能碎片化，用戶體驗不強，難以成為車型的賣點。而高階產品雖然性能優秀，但高昂的成本限制了其大規模市場化普及。相比之下，中階智能駕駛方案兼顧了低成本和高性能，因此受到了行業內的廣泛認可。

在中階智能駕駛方案上，車企最關注的要素是成熟度和成本。成熟度要求智駕供應商具備全棧自研至量產的能力，以及成熟的供應鏈管理能力。同時，供應商還需要能夠根據客戶需求提供定制化的解決方案，協助車企管理復雜的供應鏈，確保車型的智駕量產。在成本方面，中階智能駕駛方案需要將成本控制在合理范圍內，以滿足車企對成本控制的要求。

作為中階智能駕駛方案的代表之一，易航智能是地平線征程6系列的首批算法合作伙伴。該公司創始人陳禹行表示，易航智能擁有全棧自研算法至量產的技術和成熟的供應鏈管理能力，積累了豐富的量產經驗。易航智能的“篤行”平臺標準版，整套成本不高于5000元，且規模化量產后成本還將進一步下降。同時，該方案在16TOPS的算力平臺上量產了高速NOA，并增加了城市通勤功能，提供了更高階的智駕體驗。

在深度服務車企方面，易航智能認為，車企和供應商之間存在認知差異，因此深度、良性、注重服務的合作關系才能產生良性互動。陳禹行透露，易航智能在2025年的主要任務是基于BEV無圖的J6E/M方案實現量產，并爭取未來三年實現150%的增長，將J6E/M方案做到中階智能駕駛市場前三名。

易航智能也在布局高階智能駕駛市場。陳禹行表示，易航智能發布的“篤行”平臺全能版即面向高階智能駕駛市場，旨在實現所有城市場景的NOA功能。同時，易航智能也在為端到端大模型訓練做準備，通過現有中階方案的規模化應用和數據回傳，積累技術優化升級的基礎。

從生態競爭格局的角度看，與車企深度協同是當下智能駕駛行業的一個更優解。易航智能在2024年9月宣布完成數億元C輪融資，至此擁有了北汽、廣汽、理想三個車企背景股東。這種深度協同的合作模式有助于實現多方共贏的局面。